Авиасалон МАКС

Большая потеря для пожарной авиации: роль российских Ка-32 в тушении лесных пожаров в Испании и последствия санкций  В контексте бушующих лесных пожаров в Испании, где местный оператор вертолётов Ка-32 не может их эксплуатировать для тушения этих самых пожаров, мы побеседовали с автором популярнейшего авиационного YouTube-канала SkyShips, Кареном Овакимяном.  🙂 Какие из имеющихся у Испании вертолётов экстренных служб наиболее близки к Ка-32? 🙂 Авиационный парк экстренных служб Испании довольно разнообразный, но, если мы говорим о противопожарных машинах, самым близким к нашим Ка-32 можно считать AS332 Super Puma, нынешний Airbus Helicopters H215. Находясь в классе “средних” они имеют близкую грузоподъемность. Но, конечно, с нюансами. Так, Супер Пума, будучи классическим вертолетом, имеет большую пассажировместимость – 24 человека. В этом плане, она близка к Ми-171. Камов – вертолет соосной схемы, с двумя несущими винтами друг над другом. Он компактнее и может нести больше воды, но вместимость у него всего 13 человек. Таким образом вертолёты неплохо друг друга дополняли. Супер Пума везла больше людей и меньше воды, а Камов, наоборот, больше воды и меньше людей. Для испанцев это важно так как они практикуют параллельное тушение с воздуха и десантирование пожарных расчётов. Поэтому и численность этих машин в парке близка, примерно, по десятку обеих моделей. Из которых, правда, сейчас активны лишь Пумы. Санкции весь парк Камовых приземлили. 🙂 То есть — из-за санкций по страна по сути потеряла половину флота тяжёлых вертолётов, пригодных для тушения пожаров?  🙂 Именно так. Десять вертолетов Ка-32, фактически, не имеют права летать, а их роль в борьбе с крупными и лесными пожарами была велика. Это довольно заметный удар по возможностям противопожарных служб. 🙂 Почему из-за санкций Ка-32 не могут выполнять миссии по тушению пожаров в Испании? 🙂 В теории, Камовы летать могут и даже тушить пожары могут. Но авиация — это отрасль с очень серьёзным контролем безопасности и четко прописанными правилами. Вертолёты должны обслуживаться и получать запасные части в соответствии со всеми регламентами. Их нарушение грозит инцидентами и катастрофами, ответственность за которые ляжет на оператора. Санкции же и политическое давление со стороны Брюсселя, делает этот процесс, практически, невозможным. Оператор вертолётов не может каким-либо образом взаимодействовать с российскими поставщиками, не может закупать запчасти, не может приглашать специалистов для проведения сложных форм обслуживания. А без этого, как я уже говорил, любой полёт — это чрезмерный риск, на который лучше не идти. 🙂 Какой ещё авиатехникой располагает Испания для тушения лесных пожаров? 🙂 Как я уже говорил, парк довольно разнообразный, включающий еще несколько типов вертолётов. Но эти машины более лёгкие, с меньшей грузоподъемностью. Фактически, пожарные службы, сейчас, пытаются компенсировать потерю тяжёлых машин за счёт численности лёгких. Это даёт большую гибкость, но усложняет борьбу с крупными пожарами. В конце концов, что легче: вылить на костёр 10 чашек с водой или принести один большой кувшин? С серьёзными очагами, сейчас, борются самолеты: Canadair CL-215 и 415 – достаточно популярные в этой сфере турбовинтовые амфибии, способные нести по 5-6 тонн воды. Но, превосходя Ка-32 по грузоподъемности не очень сильно, они заметно теряют в той же гибкости: они не могут зависать, сбрасывать воду с высокой точностью, а для забора воды им нужны большие водные пространства – вертолёт может набирать воду хоть из бассейна посреди города. Поэтому, утрата десяти Ка-32 для Испании, страдающей от лесных пожаров это заметный удар. А заменить их – мероприятие, как минимум, сложное и дорогое. 📷 Фото: Испанские соцсети #Постфактум #Комментарий #ПожарнаяАвиация #Ка32 #Санкции 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 https://www.aviasalon.com/ 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм